Was bedeutet Fahrzeughomologation? Die Antwort umfasst einen breiten technischen und rechtlichen Rahmen. Zunächst klären wir den Begriff und betrachten anschließend den Ablauf des Genehmigungssystems in der Automobilindustrie.
Zunächst: Was ist Homologation?
Homologation wird in zahlreichen Quellen definiert und häufig mit dem griechischen Begriff „homologos“ in Verbindung gebracht, der Zustimmung oder Übereinstimmung bezeichnet (Wikipedia). In der Automobilpraxis bezeichnet Homologation den Rechts- und Genehmigungsrahmen, anhand dessen Behörden beurteilen, ob ein Produkt genehmigt werden kann.
Definition der Fahrzeughomologation
Die Fahrzeughomologation umfasst Fahrzeuge, Bauteile wie Sitze und Türen sowie selbstständige technische Einheiten. Sie bezeichnet die technischen und genehmigungsbezogenen Arbeiten zum Nachweis ihrer Konformität mit den anwendbaren technischen Vorschriften.
Hersteller in der Automobilindustrie müssen definierte Anforderungen erfüllen. Dazu gehören Recht der Europäischen Union, UN-Regelungen und nationales Fahrzeugrecht.
Hersteller, die die Konformität mit den anwendbaren Vorschriften nachweisen, erhalten eine Typgenehmigung als formellen Nachweis, dass der genehmigte Typ die anwendbaren Anforderungen erfüllt. Die laufende Produktion muss der genehmigten Ausführung und den Verfahren zur Produktionskonformität entsprechen.
Rechtsgrundlagen der Fahrzeughomologation
Der Einfachheit halber verwendet dieser Beitrag den Begriff „Regelung“ als Sammelbegriff für EU-Recht, nationales Recht und UN-Regelungen. In der Fahrzeughomologation besitzt jedes Instrument jedoch einen eigenen Rechtsstatus und Anwendungsbereich.
Die Anforderungen der Fahrzeughomologation werden durch die zuständigen Gesetzgebungs- und Regelungsgremien entwickelt. Der anwendbare Rahmen legt beispielsweise fest, welche Anforderungen ein Omnibus der Klasse M3 oder ein Pkw der Klasse M1 erfüllen muss. Hersteller, Genehmigungsbehörden und weitere technische Interessenträger wirken an dieser Arbeit mit.
Bei einem Omnibussitz werden beispielsweise definierte Kriterien zu Konstruktion, Festigkeit und Verwendungszweck bewertet. Die Anforderungen werden im Regelungsverfahren weiterentwickelt und in aufeinanderfolgenden Änderungen und Änderungsserien veröffentlicht.
Regelungen der Vereinten Nationen (UNECE-Fahrzeugregelungen)
Die Wirtschaftskommission der Vereinten Nationen für Europa (UNECE) bildet den institutionellen Rahmen für die Entwicklung der UN-Fahrzeugregelungen. Arbeitsgruppen und Sachverständigengremien behandeln Anforderungen an Fahrzeugsysteme, Bauteile und selbstständige technische Einheiten. In Türkiye werden diese Regelungen häufig als UN-Regelungen bezeichnet. Arbeitsgruppen zu Themen wie passive Sicherheit und allgemeine Sicherheit entwickeln Anforderungen an Fahrzeuge und Bauteile.
UN-Regelungen werden wir in einem gesonderten Beitrag ausführlicher behandeln. Offizielle Informationen zu Arbeitsgruppen, Regelungstexten und Änderungen finden Sie unter: UNECE Vehicle Regulations
Recht der Europäischen Union
Das EU-Recht gilt innerhalb der Europäischen Union und dient auch in Märkten, die den einschlägigen EU-Rahmen anerkennen, als Referenz. Es wird von den zuständigen Organen der EU erlassen und unter Berücksichtigung anwendbarer UN-Regelungen weiterentwickelt. Je nach Fahrzeugklasse werden Typgenehmigungen auf Grundlage von Rahmenrechtsakten wie den Verordnungen (EU) 2018/858, (EU) Nr. 167/2013 oder (EU) Nr. 168/2013 erteilt.
EU-Rechtsakte werden im Amtsblatt der Europäischen Union veröffentlicht und treten nach den darin festgelegten Bestimmungen in Kraft. EUR-Lex
Nationales Recht
Daneben kann jedes Land eigenes nationales Fahrzeugrecht unterhalten. In Türkiye bilden die Verordnung über Herstellung, Umbau und Montage von Fahrzeugen (AİTM) und die Verordnung über die Typgenehmigung und Marktüberwachung von Kraftfahrzeugen und ihren Anhängern sowie von Systemen, Bauteilen und selbstständigen technischen Einheiten (MARTOY) verbindliche Bestandteile des türkischen Typgenehmigungsrechts.
AİTM regelt Herstellung, Umbau und Montage für den türkischen Binnenmarkt, während MARTOY den entsprechenden EU-Rechtsrahmen in türkisches Recht umsetzt.
AİTM- und MARTOY-Genehmigungsverfahren werden in Türkiye vom Türkischen Normungsinstitut TSE durchgeführt.
Ablauf der Fahrzeughomologation
Hersteller müssen zunächst die erforderlichen Qualitäts- und Produktionskonformitätsverfahren einrichten. Anschließend wird das Fahrzeug oder Bauteil anhand der für seine Klasse anwendbaren Rechtsakte bewertet; darauf folgen Prüfungen, Dokumentation und Genehmigungsschritte. Diese Arbeiten können von einem internen Homologationsingenieur oder mit Unterstützung einer spezialisierten Engineeringberatung gesteuert werden.
Wo gilt eine EU-Typgenehmigung?
Eine EU-Typgenehmigung bildet die Grundlage dafür, einen genehmigten Fahrzeugtyp in der Europäischen Union bereitzustellen und zuzulassen. Auch einige Märkte außerhalb der EU erkennen den EU-Rahmen an; nationale Zulassungs-, Einfuhr- oder ergänzende Genehmigungsverfahren können dennoch erforderlich sein. Bei Exporten außerhalb der EU ist deshalb das Recht des Bestimmungslandes zu prüfen, bevor beurteilt werden kann, ob eine zusätzliche nationale Genehmigung benötigt wird.
Viele Länder verwenden die EU-Anforderungen als technische Grundlage für eine nationale Genehmigung, während andere zusätzliche Nachweise oder lokale Prüfungen verlangen. Export und Zulassung sind deshalb für jeden Zielmarkt gesondert zu untersuchen.
Wo werden UN-Fahrzeugregelungen anerkannt?
Eine nach einer UN-Regelung erteilte Genehmigung kann von Vertragsparteien anerkannt werden, die die betreffende Regelung anwenden; nationale Marktzugangs- und Zulassungsvorschriften bleiben zu beachten. Die Gesamtfahrzeug-Typgenehmigung wird grundsätzlich durch regionale oder nationale Rahmenvorschriften geregelt. Die UN-Regelung Nr. 0 schafft einen internationalen Rahmen für die Gesamtfahrzeug-Typgenehmigung der teilnehmenden Fahrzeugklassen.
Welche Aufgaben hat ein Homologationsingenieur?
Ein Homologationsingenieur koordiniert die technischen Arbeiten, mit denen ein Hersteller die Konformität mit den anwendbaren Vorschriften nachweist. Typische Aufgaben sind Regelungsanalyse, Prüfplanung, technische Dokumentation und Genehmigungsmanagement. Die Tätigkeit erfordert praktische Kenntnisse mehrerer Fahrzeugsysteme und die Fähigkeit, verschiedene Regelungsgebiete gleichzeitig zu verfolgen.
Für Türkiye lässt sich keine repräsentative Gehaltsspanne angeben; der Beitrag nennt für die EU eine monatliche Spanne von 2.500 bis 4.000 Euro. Die tatsächliche Vergütung hängt wesentlich von Erfahrung, Arbeitgeber und Verantwortung ab. Neben Herstellern beschäftigen auch akkreditierte technische Dienste Homologationsingenieure.
Ein allgemein anerkanntes eigenständiges „Zertifikat für Homologationsingenieure“ gibt es nicht. Insbesondere Hersteller in der EU legen großen Wert auf nachweisbare Kompetenz und praktische Erfahrung und nicht allein auf einen Abschluss. Für Türkiye gilt: Um die Projektunterlagen und die Konformitätsbescheinigung eines nach AİTM genehmigten Fahrzeugs zu unterzeichnen, muss die vorgeschriebene Schulung zum bevollmächtigten technischen Verantwortlichen abgeschlossen und das entsprechende Zertifikat erworben werden. Die Qualifikation wird durch die vorgeschriebene Schulung und eine erfolgreich abgelegte Prüfung erworben und kann den Einstieg in projekt- und genehmigungsbezogene Funktionen bei Herstellern ermöglichen.
Das EU-Typgenehmigungsrecht schreibt die türkische Qualifikation als bevollmächtigter technischer Verantwortlicher nicht in gleicher Form vor. Die Befugnis zur Unterzeichnung von Übereinstimmungsbescheinigungen wird über die genehmigte Organisation und die Konformitätsverfahren des Herstellers geregelt.
Homologationsprüfungen
Homologationsprüfungen werden von benannten oder akkreditierten technischen Diensten und von Laboren durchgeführt, die die Anforderungen der jeweiligen Prüfung erfüllen. Prüfverfahren, Einrichtungen und Witnessing-Vorgaben unterscheiden sich je nach Rechtsakt. In Türkiye konzentrieren sich wesentliche Prüfkapazitäten auf Bursa und Ankara; die TSE-Genehmigungsorganisation arbeitet in Ankara. Für jedes Genehmigungsprogramm sind technischer Dienst und Prüfeinrichtung gezielt auszuwählen.
Homologationsengineering und Beratung
Ein Hersteller muss vor der Beantragung einer Typgenehmigung nicht zwingend einen erfahrenen Homologationsingenieur in Vollzeit beschäftigen. Der geeignete interne Ressourceneinsatz hängt von Produktionsvolumen, Produktkomplexität, Unternehmenspolitik und Kosten ab. Spezialisierte Homologations- und Beratungsleistungen können eine interne Funktion deshalb ergänzen oder, soweit angemessen, ersetzen.
Für Hersteller ohne eigenes Homologationsteam bietet externe Engineering-Unterstützung einen effizienten Zugang zu aktuellem Regelungswissen und Projekterfahrung. Da spezialisierte Beratungsunternehmen mehrere technische Gebiete und Rechtsentwicklungen parallel verfolgen, können sie projektrelevante Änderungen frühzeitig erkennen. Unser erfahrenes Team hat über viele Jahre eine belastbare Projektreferenz aufgebaut. Wenn Sie diesen Bedarf besprechen möchten, laden wir Sie ein, mit unserem Team zu sprechen.
Dieser Beitrag hat die Fahrzeughomologation, die wichtigsten Regelungsrahmen und die Aufgaben eines Homologationsingenieurs vorgestellt. Weitere Fachinformationen finden Sie in den anderen Beiträgen unseres Homologationsblogs.
Für technische und regulatorische Aktualisierungen können Sie Anemon Engineering auch in den sozialen Medien folgen.
Zusammenfassung
Homologation ist das Verfahren, in dem ein Fahrzeug, System oder Bauteil anhand der anwendbaren technischen Vorschriften bewertet und genehmigt wird. Dieser Beitrag erläutert den Umfang der Fahrzeughomologation, die beteiligten Stellen und das Verhältnis zur Typgenehmigung. Darüber hinaus behandelt der Beitrag Zunächst: Was ist Homologation?, Definition der Fahrzeughomologation und Rechtsgrundlagen der Fahrzeughomologation.
