Conozca los ensayos e informes necesarios para cumplir GSR II en proyectos AİTM. Este artículo analiza transformaciones individuales y en serie sobre vehículos base conformes con GSR II.
AVISO IMPORTANTE: Mediante el Boletín Oficial turco n.º 32799, de 31 de enero de 2025, el calendario de aplicación de GSR II para transformaciones AİTM en serie, transformaciones individuales e instalaciones que afecten a vehículos M2, M3, N2 y N3 quedó aplazado hasta el 1 de octubre de 2025. Durante el periodo transitorio, los fabricantes debían alcanzar el pleno cumplimiento de GSR II. Contacte con nosotros para recibir orientación sobre GSR II.
Cumplimiento de GSR II en proyectos de transformación AİTM
TSE exige que los vehículos transformados individualmente o en serie demuestren el cumplimiento de las disposiciones GSR II aplicables.
Según la situación documentada el 2 de enero de 2025, las empresas con homologación AİTM para transformaciones en serie no podían emitir temporalmente certificados de conformidad; las nuevas solicitudes y extensiones también se habían interrumpido por varios motivos procedimentales.
El Reglamento (UE) 2019/2144 sirvió de base para el trabajo GSR II descrito. Estas disposiciones eran aplicables en Europa desde el 7 de julio de 2024 y estaba previsto que fueran obligatorias en el marco turco pertinente a partir del 1 de enero de 2025.
CONSULTE LOS NUEVOS REQUISITOS GSR II PARA PROYECTOS AİTM MÁS INFORMACIÓN
Informes de ciberseguridad R155 para transformaciones individuales y en serie
Reglamento n.º 155 de la ONU constituye uno de los ámbitos de informe más importantes en un proyecto AİTM. Cuando se añaden equipos eléctricos o electrónicos, los sistemas y componentes afectados deben evaluarse para el vehículo concreto y debe presentarse un informe específico del vehículo conforme al Reglamento n.º 155 de la ONU. En la fecha indicada en el artículo, esta evidencia era obligatoria tanto para transformaciones individuales como en serie.
En las transformaciones de vehículos de categorías N y M que incluyan transformaciones de volquetes, vehículos de residuos, cambios de motor, vehículos de bomberos, bombas de hormigón, hormigoneras, barredoras, grúas o sistemas eléctricos, debe realizarse una evaluación independiente para cada marca y tipo de transformación y documentarla en un informe.
Para cambios de categoría N a categoría M como transformaciones a minibús, autobús o transporte escolar, cada sistema que afecte a la arquitectura eléctrica/electrónica debe someterse a una evaluación de amenazas respaldada por un informe de evaluación conforme al Reglamento n.º 155 de la ONU correspondiente.
¿Cómo puede resolverse la cuestión del asistente de velocidad inteligente?
En el momento descrito, el Reglamento Delegado (UE) 2021/1958 sobre el asistente de velocidad inteligente (ISA) no se había incorporado al marco turco pertinente y no existía un servicio técnico designado para dicho acto. Los informes emitidos por servicios técnicos de la UE no podían aceptarse directamente en el procedimiento AİTM. Por ello se esperaba una aclaración del Ministerio y de TSE.
Anemon Engineering ha desarrollado el flujo técnico necesario para estas evaluaciones y puede coordinar los ensayos e informes correspondientes. Contacte con nosotros para recibir apoyo técnico.
Requisitos para transformar un vehículo N1 o M1 en M2
Los vehículos transformados de N1 o M1 a M2, normalmente vehículos de pasajeros compactos basados en furgones, pueden quedar sujetos a requisitos adicionales por el cambio de categoría. La evaluación GSR II resultante puede exigir un programa considerable de ensayos e informes.
Cuando el fabricante del vehículo base no ha incluido un sistema en el alcance de homologación pertinente, o no necesitaba homologarlo para la categoría original, el transformador puede tener que aportar ensayos y evidencias técnicas adicionales.
¿Cómo se evalúa el efecto de una transformación?
En proyectos AİTM, TSE puede exigir informes de los sistemas afectados por la transformación. Para determinados sistemas, la evidencia técnica puede demostrar que la modificación no produce un efecto adverso o que la condición homologada del vehículo base representa el caso más desfavorable.
El aviso de TSE sobre GSR II también identifica cuestiones que pueden declararse a partir de la evaluación del responsable técnico autorizado.
Cada acto normativo contiene criterios para determinar si la transformación afecta al sistema correspondiente. Algunos sistemas pueden evaluarse mediante componentes físicamente accesibles; otros exigirían intervenir en el software. Esa intervención no puede realizarse legítimamente sin autorización del fabricante del vehículo base.
Cada transformación debe evaluarse por separado conforme a las disposiciones aplicables al vehículo final. Contacte con nosotros para recibir orientación específica.
¿Se introdujeron aplazamientos transitorios?
Las disposiciones GSR II aplicables en Europa desde el 7 de julio de 2024 se habían aplazado inicialmente hasta el 1 de enero de 2025 en el marco nacional. Como los procedimientos AİTM aún no estaban plenamente definidos al redactarse el artículo, se esperaba un tratamiento transitorio adicional para determinados requisitos.
La situación de ISA era especialmente atípica. El sector esperaba un aplazamiento mientras se publicaban las normas nacionales y se designaban servicios técnicos con la acreditación TÜRKAK adecuada, de modo que los fabricantes dispusieran de una vía reconocida.
Solicite información y una propuesta
Contacte con nuestro equipo de ingeniería para recibir apoyo en la evaluación, los ensayos y los informes de cumplimiento GSR II en proyectos AİTM.
Resumen
En transformaciones individuales y en serie bajo AİTM, los requisitos GSR II aplicables dependen de la categoría del vehículo y del alcance de la transformación. Este artículo presenta las principales etapas de ensayo, evaluación técnica e informes. El artículo también aborda Cumplimiento de GSR II en proyectos de transformación AİTM, Informes de ciberseguridad R155 para transformaciones individuales y en serie y ¿Cómo puede resolverse la cuestión del asistente de velocidad inteligente?.
