El Reglamento n.º 159 de la ONU regula el sistema de información de arranque (MOIS), que advierte al conductor de la presencia de peatones y ciclistas inmediatamente delante de los vehículos pesados. GSR II lo hizo obligatorio para determinadas categorías.
¿Qué es MOIS según el Reglamento n.º 159 de la ONU?
El Reglamento n.º 159 de la ONU es un reglamento adoptado en el marco del Acuerdo de 1958 de las Naciones Unidas. Establece los requisitos técnicos del sistema de información de arranque (MOIS, Moving-Off Information System) en vehículos pesados. La transición a GSR II lo convirtió en equipamiento obligatorio para determinadas categorías.
El reglamento tiene por objeto abordar especialmente los riesgos que plantean los vehículos de las categorías M2, M3, N2 y N3 —incluidos autobuses, autocares, camiones y otros vehículos pesados— al arrancar desde parado o circular a baja velocidad, y proteger a peatones y ciclistas como usuarios vulnerables.
Objetivo del reglamento
El objetivo principal del Reglamento n.º 159 de la ONU es evitar colisiones con peatones y ciclistas situados en los ángulos muertos y advertir al conductor de esos peligros, mejorando la seguridad de los usuarios vulnerables en zonas urbanas y de tráfico denso.
Los vehículos pesados presentan un riesgo especialmente elevado durante las maniobras a baja velocidad.
Tradicionalmente se han utilizado espejos y otras ayudas visuales para reducir estos riesgos; los avances tecnológicos han incorporado ahora sistemas avanzados de asistencia al conductor para ayudar a evitarlos.
Ámbito de aplicación
El Reglamento n.º 159 de la ONU exige que los vehículos aplicables estén equipados con MOIS. El sistema informa al conductor de peatones y ciclistas en el ángulo muerto delantero próximo y emite una advertencia de colisión cuando la situación se vuelve crítica.
MOIS funciona cuando el vehículo inicia la marcha o circula a baja velocidad.
El reglamento parte del supuesto de que los vehículos están diseñados para circulación por la derecha, aunque permite adaptar los criterios pertinentes a la circulación por la izquierda.
¿Qué categorías de vehículos cubre el Reglamento n.º 159?
El Reglamento n.º 159 de la ONU se aplica a los vehículos de las categorías M2, M3, N2 y N3:
- M2 y M3: autobuses y minibuses destinados al transporte de más de ocho pasajeros, además del conductor.
- N2 y N3: camiones y otros vehículos comerciales pesados con una masa superior a 3,5 toneladas.
Debido a su tamaño y a sus amplios ángulos muertos, estos vehículos pueden suponer un riesgo especial para peatones y ciclistas. El Reglamento n.º 159 de la ONU exige MOIS para reducir ese riesgo.
Definición de MOIS
Sistema de información de arranque (MOIS), también denominado sistema de advertencia de colisión con peatones y ciclistas, detecta a peatones y ciclistas situados en el ángulo muerto delantero próximo al vehículo e informa al conductor de su presencia.
Cuando el riesgo de colisión se vuelve crítico, MOIS emite una advertencia de mayor prioridad. Funciona antes y durante el arranque y a baja velocidad, dando al conductor tiempo para intervenir.
¿Cómo funciona MOIS conforme al Reglamento n.º 159?
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Tipos de señal
MOIS debe proporcionar dos tipos principales de señal:
- Señal informativa: Esta señal informa al conductor de la presencia de un peatón o ciclista en el ángulo muerto delantero próximo, permitiéndole detener el vehículo de forma segura o evitar el peligro.
- Señal de advertencia de colisión: Esta advertencia de mayor prioridad se activa cuando la colisión es inminente. Puede ser visual, acústica o háptica y está diseñada para provocar una reacción inmediata del conductor.
Requisitos técnicos
El reglamento exige que el sistema funcione eficazmente en distintas condiciones:
- Condiciones de iluminación: El sistema debe funcionar adecuadamente tanto de día como de noche, incluso con poca iluminación. Se espera el rendimiento especificado con niveles superiores a 15 lux.
- Zona de detección: El sistema debe detectar a peatones y ciclistas en la zona pertinente situada inmediatamente delante del vehículo e informar al conductor sin demora. Las señales deben ser claras, perceptibles y no inducir a confusión.
- Falsas alarmas: El fabricante debe limitar las reacciones innecesarias y las falsas alarmas. Objetos situados junto a la vía, como conos, señales o vehículos estacionados, no deben clasificarse erróneamente como usuarios vulnerables.
Desactivación manual e indisponibilidad automática
El sistema puede indicar automáticamente que no está disponible cuando factores ambientales, como nieve o barro, impidan un funcionamiento fiable. También puede permitirse la desactivación manual. Sin embargo, al volver a arrancar el vehículo debe recuperar automáticamente su estado activo normal.
Ensayos, informes conforme al Reglamento n.º 159 y homologación
El Reglamento n.º 159 de la ONU define procedimientos de ensayo detallados para evaluar la precisión y la eficacia. Los ensayos verifican si el sistema detecta correctamente a peatones y ciclistas y advierte al conductor con el vehículo parado o circulando a velocidades determinadas.
Los escenarios de ensayo incluyen peatones o ciclistas que cruzan delante del vehículo y personas inmóviles en la zona de detección. También se comprueba si el sistema indica correctamente su indisponibilidad en condiciones determinadas, como iluminación insuficiente o sensores obstruidos.
Sobre la base de los ensayos prescritos, el fabricante puede respaldar la homologación del vehículo con su propio informe de ensayo o con una homologación del sistema cuando el procedimiento aplicable lo permita, sin depender de una STU aprobada por el fabricante.
Resumen
El Reglamento n.º 159 de la ONU es un reglamento de seguridad destinado a evitar colisiones entre vehículos pesados y peatones o ciclistas situados en sus ángulos muertos. Para garantizar un funcionamiento fiable, el reglamento establece requisitos técnicos y procedimientos de ensayo.
Contribuye a que los vehículos pesados circulen con mayor seguridad a baja velocidad, especialmente en entornos urbanos, y protege a los usuarios vulnerables.
Preguntas frecuentes
¿Cómo se obtiene un informe de ensayo MOIS conforme al Reglamento n.º 159?
Los sistemas MOIS instalados de fábrica o añadidos posteriormente pueden evaluarse mediante ensayos realizados por un servicio técnico acreditado. Ayudamos a los fabricantes en la planificación, coordinación y ejecución de los ensayos, así como en el posterior proceso de homologación.
¿Cuándo puede dejar de estar disponible MOIS?
MOIS puede dejar de estar disponible automáticamente si los sensores están cubiertos por nieve, barro o hielo. También puede indicar que no está disponible cuando las condiciones ambientales impiden una detección fiable.
Cuando se restablece el funcionamiento normal de los sensores, el sistema vuelve a activarse automáticamente.
¿Quién puede obtener la homologación MOIS?
Los fabricantes de vehículos pueden obtener la homologación sometiendo a ensayo el sistema instalado en el vehículo. Actualmente no existe un procedimiento independiente de homologación de componentes para proveedores de MOIS.
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Resumen
MOIS, conforme al Reglamento n.º 159 de la ONU, advierte a los conductores de vehículos pesados del riesgo de colisión con peatones y ciclistas inmediatamente delante del vehículo. Este artículo explica su ámbito y su relación con GSR II. El artículo también aborda ¿Qué es MOIS según el Reglamento n.º 159 de la ONU?, Objetivo del reglamento y Ámbito de aplicación.
