Erfahren Sie, welche Prüfungen und Berichte für die GSR-II-Konformität von AİTM-Projekten erforderlich sind. Der Beitrag behandelt Einzel- und Serienänderungen an einem GSR-II-konformen Basisfahrzeug.
WICHTIGER HINWEIS: Mit dem türkischen Amtsblatt Nr. 32799 vom 31. Januar 2025 wurde der GSR-II-Anwendungszeitpunkt für AİTM-Serienänderungen, Einzeländerungen und Einbauten an Fahrzeugen der Klassen M2, M3, N2 und N3 auf den 1. Oktober 2025 verschoben. Hersteller sollten die Übergangsfrist nutzen, um die vollständige GSR-II-Konformität herzustellen. Kontaktieren Sie uns zur GSR-II-Konformität.
GSR-II-Konformität bei AİTM-Umbauprojekten
TSE verlangt bei einzeln oder in Serie umgebauten Fahrzeugen den Nachweis der anwendbaren GSR-II-Anforderungen.
Wie am 2. Januar 2025 dokumentiert, konnten Unternehmen mit AİTM-Serienänderungsgenehmigung vorübergehend keine Übereinstimmungsbescheinigungen ausstellen; auch Neuanträge und Genehmigungserweiterungen waren aus mehreren Verfahrensgründen unterbrochen.
Die Verordnung (EU) 2019/2144 bildete die Grundlage für die hier beschriebenen GSR-II-Nachweise. Die Vorschriften galten in Europa seit dem 7. Juli 2024 und sollten im einschlägigen türkischen Rahmen ab dem 1. Januar 2025 verpflichtend werden.
INFORMATIONEN ZU DEN NEUEN GSR-II-ANFORDERUNGEN FÜR AİTM-PROJEKTE MEHR ERFAHREN
R155-Cybersicherheitsberichte für Einzel- und Serienänderungen
UN-Regelung Nr. 155 gehört zu den wichtigsten Berichtsbereichen eines AİTM-Projekts. Werden elektrische oder elektronische Einrichtungen hinzugefügt, sind die vom Umbau betroffenen Systeme und Komponenten fahrzeugspezifisch zu bewerten und ist ein fahrzeugspezifischer UN-R155-Bewertungsbericht vorzulegen. Zum im Beitrag genannten Zeitpunkt war dieser Nachweis sowohl für Einzel- als auch für Serienänderungen erforderlich.
Bei Fahrzeugen der Klassen N und M ist bei Kipper, Müllfahrzeuge, Motoränderungen, Feuerwehrfahrzeuge, Betonpumpen, Fahrmischer, Kehrmaschinen, Krane oder elektrische Systeme jeweils für jeden Fahrzeughersteller und jede Umbauart eine gesonderte Bewertung durchzuführen und in einem Bericht zu dokumentieren.
Bei Änderungen von Klasse N zu Klasse M etwa bei Umbauten zu Kleinbussen, Bussen oder Schulbussen, ist für jedes von der Änderung betroffene System der elektrischen/elektronischen Architektur eine Bedrohungsbewertung durchzuführen und ein UN-R155-Bewertungsbericht vorzulegen.
Wie lässt sich die ISA-Problematik lösen?
Zum im Beitrag beschriebenen Zeitpunkt war die Delegierte Verordnung (EU) 2021/1958 zur intelligenten Geschwindigkeitsassistenz (ISA) nicht in den einschlägigen türkischen Rechtsrahmen übernommen, und für diesen Rechtsakt war kein technischer Dienst benannt. Berichte von EU-technischen Diensten konnten im AİTM-Verfahren nicht unmittelbar anerkannt werden. Daher wurde eine Klarstellung durch Ministerium und TSE erwartet.
Anemon Engineering hat den technischen Ablauf für diese Bewertungen entwickelt und koordiniert die zugehörigen Prüf- und Berichtsprozesse. Kontaktieren Sie uns für technische Unterstützung.
Anforderungen beim Umbau von N1 oder M1 zu M2
Fahrzeuge, die von der Klasse N1 oder M1 in die Klasse M2 umgebaut werden, sind häufig kleinere Personenfahrzeuge auf Transporterbasis. Durch den Wechsel der Fahrzeugklasse können zusätzliche Vorschriften gelten, sodass die GSR-II-Bewertung ein umfangreiches Prüf- und Berichtsprogramm erfordern kann.
Hat der Basisfahrzeughersteller ein System nicht in den einschlägigen Genehmigungsumfang aufgenommen oder war es für die ursprüngliche Fahrzeugklasse nicht genehmigungspflichtig, muss der Umrüster gegebenenfalls zusätzliche Prüfungen und technische Nachweise erbringen.
Wie wird die Auswirkung eines Umbaus bewertet?
In AİTM-Projekten kann TSE Berichte für Systeme verlangen, die vom Umbau betroffen sind. Bei bestimmten Systemen kann der technische Nachweis stattdessen belegen, dass der Umbau keine nachteilige Wirkung hat oder der genehmigte Zustand des Basisfahrzeugs den ungünstigeren Fall darstellt.
Die TSE-Mitteilung zu GSR II nennt außerdem Sachverhalte, die auf Grundlage einer Bewertung durch den bevollmächtigten technischen Verantwortlichen erklärt werden können.
Jeder Rechtsakt enthält Kriterien zur Feststellung, ob der Umbau das betreffende Fahrzeugsystem beeinflusst. Manche Systeme lassen sich über physisch zugängliche Komponenten bewerten, andere würden einen Eingriff in die Fahrzeugsoftware erfordern. Ein solcher Eingriff ist ohne Freigabe des Basisfahrzeugherstellers nicht rechtmäßig möglich.
Jeder Umbau ist deshalb gesondert anhand der für das Endfahrzeug geltenden Vorschriften zu bewerten. Kontaktieren Sie uns für projektspezifische Unterstützung.
Gab es Übergangsverschiebungen?
Die in Europa seit dem 7. Juli 2024 anwendbaren GSR-II-Vorschriften waren im nationalen Rahmen zunächst auf den 1. Januar 2025 verschoben worden. Da die AİTM-Verfahren zum Zeitpunkt der Veröffentlichung noch nicht vollständig geklärt waren, wurde für einzelne Anforderungen eine weitere Übergangsregelung erwartet.
Die ISA-Situation war besonders ungewöhnlich. Die Branche erwartete deshalb eine Verschiebung, bis nationale Vorschriften veröffentlicht und technische Dienste mit geeigneter TÜRKAK-Akkreditierung benannt werden konnten, damit Herstellern ein anerkanntes Verfahren zur Verfügung steht.
Informationen und Angebot anfordern
Kontaktieren Sie unser Engineering-Team für Unterstützung bei Bewertung, Prüfung und Berichterstellung zur GSR-II-Konformität in AİTM-Umbauprojekten.
Überblick
Bei Einzel- und Serienänderungen nach AİTM richten sich die anwendbaren GSR-II-Anforderungen nach Fahrzeugklasse und Umbauumfang. Dieser Beitrag beschreibt die wichtigsten Schritte von Prüfung, technischer Bewertung und Berichterstellung. Darüber hinaus behandelt der Beitrag GSR-II-Konformität bei AİTM-Umbauprojekten, R155-Cybersicherheitsberichte für Einzel- und Serienänderungen und Wie lässt sich die ISA-Problematik lösen?.
