29 Kasım 2026, M, N ve O kategorilerindeki birçok araç üreticisi için elektronik uygunluk belgesi (eCoC) süreçlerinin operasyonel olarak hazır olması gereken kritik tarihtir. İlk düzenleme takviminde 5 Temmuz 2026 olarak görülen geçiş, yetkili makamların güncel duyurularında 29 Kasım 2026'ya ertelenmiştir. Bu ek süre, hazırlığın bekletilmesi için değil; veri, doğrulama, imza, gönderim ve hata yönetiminin uçtan uca test edilmesi için kullanılmalıdır.
eCoC, basılı CoC'nin taranmış PDF'si değildir. Araç ve tip onayı bilgilerinin, makine tarafından okunabilir yapılandırılmış veri olarak hazırlanması ve yetkili sisteme iletilmesidir. Konuya yeni başlıyorsanız önce eCoC nedir? rehberimizi inceleyebilir; uygulama tarafı için Electronic COC Platformu sayfasına geçebilirsiniz.
29 Kasım 2026 tarihinde ne değişiyor?
İsveç Ulaştırma Ajansı, 5 Temmuz 2026'da başlaması öngörülen elektronik CoC sağlama yükümlülüğünün 29 Kasım 2026'ya ertelendiğini ve bu tarihe kadar mevcut kâğıt CoC çözümlerinin kullanılmaya devam edebileceğini duyurdu. Birleşik Krallık VCA da GB ve UKNI tip onaylı M, N ve O kategorisi yeni üretilen araçlar için zorunlu eCoC gönderim tarihini 29 Kasım 2026 olarak açıklıyor. Ancak kapsam ve istisnalar, onay şemasına ve pazara göre ayrı değerlendirilmelidir.
Pratik sonuç: Üreticinin 29 Kasım sabahı ilk kez XML üretmeye başlaması yeterli değildir. O tarihten önce veri haritası, doğrulama kuralları, test ortamı, yetkilendirme, dijital imza ve hata dönüşleri çalışır durumda olmalıdır.
Hangi araçlar ve onaylar kapsama giriyor?
AB eCoC çerçevesinin temel odağı motorlu araç ve römorkların M, N ve O kategorileridir. Bununla birlikte araç kategorisi tek başına karar vermek için yeterli değildir. Tam, tamamlanmış ve tamamlanmamış araç statüsü; tek veya çok aşamalı imalat; AB, GB, UKNI ya da ulusal onay şeması; küçük seri hükümleri ve ilgili onay kuruluşunun uygulama talimatları birlikte okunmalıdır.
Örneğin VCA, GB ve UKNI kapsamında M, N ve O araçlarını yükümlülük içinde sayarken GB veya UKNI ulusal küçük seri şemalarını zorunlu eCoC dışında bırakıyor; GB medium series ve UKNI EU small series için ise yükümlülüğün devam ettiğini belirtiyor. Kategori L, T, C, R ve S araçlar VCA'nın mevcut açıklamasında bu aşamada kapsama alınmıyor. AB tarafında ise dosyanızın onayı veren kuruluş ve seçilen ulusal erişim noktası üzerinden ayrıca teyit edilmesi gerekir.
eCoC hazırlığı neden yalnızca bir yazılım projesi değildir?
Dosyanın XSD kontrolünden geçmesi gerekli fakat tek başına yeterli değildir. Yanlış tip, varyant, versiyon, onay numarası veya teknik değerler kusursuz XML içinde de gönderilebilir. Bu nedenle proje; homologasyon, üretim, kalite, bilgi işlem ve yetkili temsilci rollerinin ortak sorumluluğudur.
| Hazırlık alanı | Sorulması gereken soru | Beklenen çıktı |
|---|---|---|
| Kapsam | Hangi kategori, onay şeması ve üretim aşaması geçerli? | Araç ailesi bazında kapsam matrisi |
| Veri | Her IVI alanının güvenilir kaynağı nerede? | Alan–kaynak–sorumlu veri haritası |
| Doğrulama | XSD dışında hangi homologasyon ve iş kuralları kontrol ediliyor? | Versiyonlanmış kontrol seti |
| Kimlik ve güven | Dosyayı kim, hangi yetki ve sertifika ile imzalıyor? | Yetki, anahtar ve imza prosedürü |
| Gönderim | AB için hangi NAP, Birleşik Krallık için portal mı API mi? | Test edilmiş hedef kanal |
| Operasyon | Ret, düzeltme ve yeniden gönderim nasıl izleniyor? | Denetlenebilir işlem geçmişi |
Üreticiler için sekiz adımlı hazırlık planı
- Kapsam envanteri çıkarın. Araç kategorilerini, tip onayı veren kuruluşları, pazarları, üretim aşamalarını ve günlük/aylık CoC hacmini listeleyin.
- Mevcut CoC verisini haritalayın. ERP, PLM, homologasyon dosyası, üretim sistemi ve manuel tablolardaki alanların IVI 2.0 karşılığını belirleyin.
- Veri sahipliğini atayın. VIN, tip–varyant–versiyon, kütle, güç, emisyon ve onay alanlarının kim tarafından doğrulanacağını tanımlayın.
- Üretim yöntemini seçin. Düşük hacimde kontrollü manuel giriş; yüksek hacimde ERP/API entegrasyonu veya iki yöntemin birlikte kullanıldığı hibrit yapı değerlendirilebilir.
- Üç katmanlı doğrulama kurun. XML/XSD, iş kuralları ve homologasyon kaynağına uygunluk ayrı kontrol edilmelidir. Ayrıntılar için IVI 2.0 XML doğrulama rehberimize bakın.
- İmza ve yetki modelini tamamlayın. Sertifika yaşam döngüsü, yetkili kullanıcılar, anahtar güvenliği ve imzalanmış dosyanın bütünlüğü kayıt altına alınmalıdır.
- Test kanalında prova yapın. Başarılı dosya kadar hatalı dosyanın reddi, hata mesajının yorumlanması ve düzeltilmiş sürümün yeniden gönderimi de test edilmelidir.
- Canlı geçiş planını dondurun. Son veri kesim zamanı, sorumlular, geri dönüş planı ve ilk hafta izleme göstergeleri önceden belirlenmelidir.
AB, EUCARIS/NAP ve VCA aynı şey mi?
Hayır. AB tarafında IVI/eCoC verisinin paylaşımı EUCARIS altyapısı ve üreticinin seçtiği bir ulusal erişim noktası (NAP) üzerinden yürütülebilir. Her üreticinin doğrudan ve genel amaçlı bir “EUCARIS hesabı” açması şeklinde düşünülmemelidir; bağlantı modeli ilgili NAP ve onay kuruluşuyla planlanır. Birleşik Krallık VCA sistemi ise EUCARIS'e bağlı değildir. VCA, kendi portalı ve sistemden sisteme API seçeneğini sunar. Rota seçiminin ayrıntılarını EUCARIS ve NAP üzerinden eCoC gönderimi yazımızda açıklıyoruz.
Electronic COC Platformu hazırlığı nasıl hızlandırır?
Electronic COC Platformu, eCoC verisini üretim hacmine uygun biçimde hazırlamak, zorunlu alanları ve iş kurallarını kontrol etmek, sürümleri yönetmek ve gönderim sonucunu tek işlem geçmişinde izlemek için tasarlanmıştır. Anemon Mühendislik'in homologasyon bilgisi ile platformun veri ve entegrasyon kabiliyeti birlikte çalışır: amaç yalnızca XML oluşturmak değil, XML'in dayandığı araç ve onay verisini güvenilir hâle getirmektir.
Hazırlık seviyenizi birlikte ölçelim. Araç kategoriniz, tip onay kuruluşunuz, hedef pazarınız ve aylık CoC hacminiz üzerinden size uygun manuel, dosya aktarımı veya API akışını belirlemek için eCoC ön değerlendirme görüşmesi talep edin.
Yönetim için ölçülebilir hazır olma kriterleri
- Kapsamdaki araç ailelerinin yüzde 100'ü için veri kaynağı ve sorumlu tanımlı mı?
- Temsilî her araç yapısı için geçerli IVI dosyası üretilebiliyor mu?
- Çok aşamalı imalatta önceki ve sonraki aşama verileri ayrıştırılabiliyor mu?
- Dijital imza, sertifika yenileme ve yetki iptali senaryoları dokümante mi?
- NAP veya VCA test ortamından alınan geri bildirimler kapatıldı mı?
- Ret oranı, düzeltme süresi ve yeniden gönderim geçmişi ölçülebiliyor mu?
Gecikmenin gerçek maliyeti nerede oluşur?
eCoC projesi geciktiğinde sorun çoğu zaman XML dosyasının üretilememesi değildir. Asıl maliyet; onay verisinin ERP ile eşleşmemesi, farklı departmanların aynı alan için farklı değer kullanması, imza yetkisinin son anda tanımlanması veya yetkili kanalın test süresinin hesaba katılmamasıdır. Bu problemler zorunlu tarihe yaklaşıldığında ortaya çıkarsa araç sevkiyatı, tescil hazırlığı ve müşteri teslimat planı etkilenebilir.
Bu nedenle hazırlık programı “yazılım tamamlandı” ölçütüyle değil, gerçek bir araç kaydının kaynaktan alınarak doğrulanması, imzalanması, hedef test kanalına iletilmesi ve geri dönüşün kapatılmasıyla ölçülmelidir. Yönetim raporunda yalnızca tamamlanma yüzdesi değil; kapsanmayan araç ailesi, açık veri sahibi, çözülmemiş kural hatası, bekleyen yetkilendirme ve sertifika geçerlilik süresi de görünür olmalıdır.
Hangi üretici hangi başlangıç modelini seçmeli?
| Üretici profili | Önerilen başlangıç | Öncelikli kontrol |
|---|---|---|
| Düşük hacim, sınırlı araç yapısı | Kontrollü manuel giriş veya doğrulanmış şablon | Rol ayrımı ve ikinci göz kontrolü |
| Orta hacim, düzenli ERP verisi | Dosya aktarımı ve istisna yönetimi | Alan eşleştirme ve sürüm takibi |
| Yüksek hacim, çok sayıda varyant | API tabanlı otomasyon ve kural motoru | Yanlış ana verinin seri biçimde çoğalmaması |
| Çok aşamalı imalatçı | Aşama bazlı veri ve yetki modeli | Önceki aşama verisinin kaynağı ve değişiklik sınırı |
Doğru hedef ilk günden en karmaşık entegrasyonu kurmak değil, temsili araç ailelerinde kanıtlanmış iş akışını kontrollü biçimde ölçeklemektir. Pilot kapsam; en basit aracı değil, veri ve onay yapısını temsil eden araçları içermelidir.
eCoC geçişi ve üretici hazırlığı — eCoC hazırlığını tek bir operasyonel akışta planlamak için Electronic COC platformunu inceleyin.
Sık sorulan sorular
5 Temmuz 2026 tarihi tamamen geçersiz mi?
5 Temmuz, mevzuatın ilk takviminde yer alan tarihtir. Yetkili kurumların güncel operasyonel duyuruları hazır olma ve zorunlu gönderim tarihini 29 Kasım 2026'ya taşımaktadır. Yine de üreticinin kendi onay şeması ve yetkili kuruluş açıklamasını dosya bazında teyit etmesi gerekir.
Kâğıt CoC hemen tamamen sona mı eriyor?
Genel ve koşulsuz bir “her durumda sona eriyor” cümlesi doğru değildir. Geçiş dönemi, istisnalar, eski üretimler, küçük seri şemaları ve yetkili makamın özel talebi farklı sonuçlar doğurabilir.
Yalnızca XSD doğrulaması yeterli mi?
Hayır. XSD dosyanın yapısını kontrol eder; verinin doğru tip onayına ve doğru araca ait olduğunu kanıtlamaz.
Platform mevcut ERP ile çalışabilir mi?
Evet, veri yapısı ve üretim hacmine göre kontrollü tablo aktarımı, dosya entegrasyonu veya API yaklaşımı değerlendirilebilir. En doğru yöntem kaynak sistemlerin ve veri kalitesinin incelenmesinden sonra belirlenir.
Resmî bilgi için hangi kaynaklar izlenmeli?
İsveç Ulaştırma Ajansı eCoC duyurusu, VCA eCoC rehberi, ilgili onay kuruluşu/NAP dokümanları ve (AB) 2018/858 birlikte takip edilmelidir.
Özet
29 Kasım 2026 yalnızca kâğıt belgenin dijital kopyaya dönüştürüleceği bir tarih değildir. Üreticinin tip onayı verisini araç bazında doğru üretmesi, IVI 2.0 kurallarına göre doğrulaması, güvenli biçimde imzalaması, yetkili gönderim kanalına iletmesi ve sonucu izleyebilmesi gerekir. Anemon Mühendislik ve Electronic COC Platformu bu zinciri üretim hacmine ve hedef pazara göre tek bir kontrollü iş akışında kurmaya yardımcı olur.
