La transición a GSR II conforme a la normativa nacional turca entró en vigor el 1 de octubre de 2025 tras dos aplazamientos. Este artículo explica los requisitos y sus efectos prácticos.
Transición a GSR II conforme a la normativa nacional turca
En el sector de la automoción, el Reglamento de la Unión Europea EU 2019/2144 y su correspondiente transposición en Türkiye AB 2019/2144 entraron en su segunda fase —conocida como GSR II (Reglamento General de Seguridad)— el 1 de octubre de 2025 para las categorías distintas de M1 y N1.
La aplicación comenzó inicialmente el 7 de julio de 2024. Para las categorías afectadas, el plazo se aplazó primero al 1 de enero de 2025 y posteriormente al 1 de octubre de 2025, fecha para la que los fabricantes y las autoridades de homologación habían completado sus preparativos para los requisitos GSR II.
Los requisitos se aplicaron a los vehículos M1 y N1 sin aplazamiento, mientras que su aplicación a otras categorías se pospuso. La normativa exige que los vehículos incorporen diversos sistemas avanzados de seguridad.
El cambio afecta especialmente a carroceros y transformadores, ya que los vehículos aprobados conforme a la normativa nacional turca también deben acreditar el cumplimiento de los requisitos generales de seguridad aplicables.
Para obtener una visión más detallada de los requisitos GSR II, consulte nuestro artículo relacionado.
¿Qué sistemas pasaron a ser obligatorios conforme a la normativa turca el 1 de octubre de 2025?
Las siguientes disposiciones pasaron a aplicarse conforme a la normativa turca el 1 de octubre de 2025:
| Reglamento | Requisito | Categorías de vehículos aplicables |
| ECE R137 | Colisión frontal de anchura completa | M1-N1 |
| ECE R135 | Impacto lateral contra un poste | M1-N1 |
| ECE R34 | Protección en caso de colisión trasera | M1-N1 |
| ECE R159 | Sistema de información de arranque para detectar peatones y ciclistas (MOIS) | M2-M3-N2-N3 |
| ECE R151 | Sistema de información de ángulo muerto | M2-M3-N2-N3 |
| ECE R158 | Detección en marcha atrás | M1-M2-M3-N1-N2-N3 |
| EU 2021/646 | Sistema de mantenimiento de emergencia en el carril | M1-N1 |
| ECE R152 | Frenado avanzado de emergencia para vehículos ligeros | M1-N1 |
| ECE R141 | Sistema de control de la presión de los neumáticos | M1-M2-M3-N1-N2-N3-O3-O4 |
| EU 2021/1958 | Asistencia inteligente de velocidad (ISA) | M1-M2-M3-N1-N2-N3 |
| ECE R48 | Señal de parada de emergencia | M1-M2-M3-N1-N2-N3 |
| EU 2021/1243 | Facilitación de la instalación de alcoholímetros antiarranque | M1-M2-M3-N1-N2-N3 |
| EU 2021/1341 | Advertencia de somnolencia y atención del conductor | M1-M2-M3-N1-N2-N3 |
| ECE R157 | Sistema de supervisión de la disponibilidad del conductor | M1-M2-M3-N1-N2-N3 |
| UE 2022/545 o Reglamento n.º 160 de la ONU | Asistencia inteligente de velocidad o registradores de datos de incidencias | M1-N1 |
| ECE R157 | Sistemas que sustituyen el control del conductor | M1-M2-M3-N1-N2-N3 |
| ECE R157 | Sistemas que proporcionan al vehículo información sobre su estado y su entorno | M1-M2-M3-N1-N2-N3 |
| Reglamento no especificado | Circulación en pelotón (platooning) | M2-M3-N2-N3 |
| Reglamento no especificado | Suministro de información de seguridad a otros usuarios de la vía | M1-M2-M3-N1-N2-N3 |
| ECE R155 | Protección frente a ciberataques (CSMS) | M1-M2-M3-N1-N2-N3 |
Reglamentos GSR II y categorías de vehículos aplicables
Los requisitos contemplan exenciones específicas según la categoría del vehículo, y algunas disposiciones solo se aplican a vehículos automatizados. Póngase en contacto con nosotros para obtener una evaluación adaptada a su categoría y proyecto.
Para obtener una homologación de tipo, el vehículo también debe cumplir un conjunto más amplio de reglamentos. Consulte asimismo nuestros servicios de homologación de tipo de vehículos y el apoyo de ingeniería y consultoría disponible para su proyecto.
Aviso del TSE a los fabricantes
El Instituto Turco de Normalización (TSE) publicó un aviso dirigido a los fabricantes incluidos en este ámbito para evitar interrupciones en los procedimientos de homologación.
«Desde el 1 de octubre de 2025, las homologaciones de transformaciones en serie, las operaciones de montaje y las aprobaciones de transformaciones individuales deben cumplir los requisitos del Reglamento AB/2019/2144 (GSR II).
En las solicitudes presentadas al Instituto en virtud de la normativa turca sobre fabricación, transformación y montaje de vehículos (AİTM), tanto para vehículos con homologación nacional como con homologación CE fabricados conforme a GSR II, debe determinarse cuidadosamente si las modificaciones solicitadas afectan a disposiciones técnicas como las que se indican a continuación.
Cuando las modificaciones incluidas en la solicitud afecten a sistemas reglamentados —por ejemplo, un cambio de categoría, una modificación de la carrocería o de la cabina, una modificación de los ejes u otra transformación comprendida en el ámbito de AİTM— deberán adjuntarse informes adicionales del servicio técnico. Entre las disposiciones aplicables pueden figurar: (a) el Reglamento n.º 155 de la ONU, relativo a la ciberseguridad y al sistema de gestión de la ciberseguridad; (b) el Reglamento n.º 158 de la ONU, sobre marcha atrás y dispositivos de detección; (c) el Reglamento n.º 151 de la ONU, sobre sistemas de información de ángulo muerto; (d) el Reglamento n.º 159 de la ONU, sobre sistemas de información de arranque para detectar peatones y ciclistas; (e) el Reglamento n.º 48 de la ONU, sobre la señal de parada de emergencia; (f) el Reglamento (UE) 2021/1958, sobre asistencia inteligente de velocidad; (g) el Reglamento n.º 141 de la ONU, sobre sistemas de control de la presión de los neumáticos, así como cualquier otra disposición técnica aplicable.
Cada disposición técnica aplicable debe ser evaluada por separado por el personal técnico autorizado.
Deben observarse estos puntos para evitar cargas de trabajo imprevistas, retrasos y la prolongación de los procedimientos de homologación».
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Resumen
El calendario de transición a GSR II para la homologación nacional turca y los procedimientos AİTM afecta directamente a los proyectos en curso y a las nuevas solicitudes de vehículos. Este artículo analiza la transición que entró en vigor el 1 de octubre de 2025 y sus efectos en las distintas categorías. El artículo también aborda Transición a GSR II conforme a la normativa nacional turca, ¿Qué sistemas pasaron a ser obligatorios conforme a la normativa turca el 1 de octubre de 2025? y Aviso del TSE a los fabricantes.
