Der GSR-II-Übergang nach türkischem Recht trat nach zwei Verschiebungen am 1. Oktober 2025 in Kraft. Dieser Beitrag erläutert die Anforderungen und ihre praktischen Auswirkungen.
GSR-II-Übergang nach türkischem Recht
Im Automobilsektor gingen die EU-Verordnung EU 2019/2144 und ihre türkische Entsprechung, AB 2019/2144 am 1. Oktober 2025 für Fahrzeugklassen außerhalb von M1 und N1 in die zweite Anwendungsphase über, die allgemein als GSR II (General Safety Regulation) bezeichnet wird.
Die Anwendung begann zunächst am 7. Juli 2024. Für die betroffenen Fahrzeugklassen wurde der Termin zuerst auf den 1. Januar 2025 und anschließend auf den 1. Oktober 2025 verschoben. Bis dahin hatten Hersteller und Genehmigungsbehörden ihre Vorbereitungen auf die GSR-II-Anforderungen abgeschlossen.
Für Fahrzeuge der Klassen M1 und N1 galten die Anforderungen ohne Aufschub; für andere Fahrzeugklassen wurde die Anwendung verschoben. Die Regelung schreibt eine Reihe fortschrittlicher Sicherheitssysteme im Fahrzeug vor.
Die Änderung ist insbesondere für Aufbauhersteller und Umrüstbetriebe relevant, da nach türkischem Recht genehmigte Fahrzeuge zusätzlich die jeweils anwendbaren allgemeinen Sicherheitsanforderungen erfüllen müssen.
Einen ausführlicheren Überblick über die GSR-II-Anforderungen finden Sie in unserem weiterführenden Beitrag.
Welche Systeme wurden nach türkischem Recht zum 1. Oktober 2025 verpflichtend?
Nach türkischem Recht wurden zum 1. Oktober 2025 folgende Regelungen anwendbar:
| Regelung | Anforderung | Anwendbare Fahrzeugklassen |
| ECE R137 | Frontalaufprall über die gesamte Breite | M1-N1 |
| ECE R135 | Seitlicher Pfahlanprall | M1-N1 |
| ECE R34 | Schutz bei Heckaufprall | M1-N1 |
| ECE R159 | Anfahrinformationssystem zur Erkennung von Fußgängern und Radfahrern (MOIS) | M2-M3-N2-N3 |
| ECE R151 | Totwinkel-Informationssystem | M2-M3-N2-N3 |
| ECE R158 | Rückfahrerkennung | M1-M2-M3-N1-N2-N3 |
| EU 2021/646 | Notfall-Spurhalteassistent | M1-N1 |
| ECE R152 | Fortschrittliches Notbremssystem für leichte Fahrzeuge | M1-N1 |
| ECE R141 | Reifendrucküberwachungssystem | M1-M2-M3-N1-N2-N3-O3-O4 |
| EU 2021/1958 | Intelligente Geschwindigkeitsassistenz (ISA) | M1-M2-M3-N1-N2-N3 |
| ECE R48 | Notbremssignal | M1-M2-M3-N1-N2-N3 |
| EU 2021/1243 | Vorrichtung zum Einbau einer alkoholempfindlichen Wegfahrsperre | M1-M2-M3-N1-N2-N3 |
| EU 2021/1341 | Müdigkeits- und Aufmerksamkeitswarnung | M1-M2-M3-N1-N2-N3 |
| ECE R157 | Fahrerverfügbarkeitsüberwachung | M1-M2-M3-N1-N2-N3 |
| EU 2022/545 oder UN-Regelung Nr. 160 | Intelligente Geschwindigkeitsassistenz oder Ereignisdatenspeicher | M1-N1 |
| ECE R157 | Systeme, die die Fahrzeugführung durch den Fahrer ersetzen | M1-M2-M3-N1-N2-N3 |
| ECE R157 | Systeme, die dem Fahrzeug Informationen über seinen Zustand und sein Umfeld bereitstellen | M1-M2-M3-N1-N2-N3 |
| Regelung nicht angegeben | Kolonnenfahrt (Platooning) | M2-M3-N2-N3 |
| Regelung nicht angegeben | Bereitstellung von Sicherheitsinformationen für andere Verkehrsteilnehmer | M1-M2-M3-N1-N2-N3 |
| ECE R155 | Schutz vor Cyberangriffen (CSMS) | M1-M2-M3-N1-N2-N3 |
GSR-II-Regelungen und anwendbare Fahrzeugklassen
Die Anforderungen sehen fahrzeugklassenspezifische Ausnahmen vor; einzelne Bestimmungen gelten nur für automatisierte Fahrzeuge. Für eine projektbezogene Bewertung Ihrer Fahrzeugklasse können Sie uns kontaktieren.
Für die Erteilung einer Typgenehmigung muss ein Fahrzeug darüber hinaus zahlreiche weitere Regelungen erfüllen. Informieren Sie sich außerdem über unsere Leistungen zur Fahrzeugtypgenehmigung sowie die dazugehörige technische Beratung für Ihr Projekt.
TSE-Hinweis für Hersteller
Das Türkische Normungsinstitut (TSE) veröffentlichte einen Hinweis für Hersteller in diesem Anwendungsbereich, um Unterbrechungen der Genehmigungsverfahren zu vermeiden.
„Seit dem 1. Oktober 2025 müssen Typgenehmigungen für Serienänderungen, Montagevorgänge und Genehmigungen einzelner Änderungen die Anforderungen der Verordnung AB/2019/2144 (GSR II) erfüllen.
Bei Anträgen für national typgenehmigte sowie EG-typgenehmigte Fahrzeuge, die nach den GSR-II-Vorgaben hergestellt wurden und gemäß den türkischen AİTM-Vorschriften beim Institut eingereicht werden, ist sorgfältig zu prüfen, ob die beantragten Änderungen technische Regelungen wie die nachfolgend aufgeführten berühren.
Wenn die im Antrag erfassten Änderungen geregelte Systeme beeinflussen – etwa eine Änderung der Fahrzeugklasse, des Aufbaus oder des Fahrerhausaufbaus, eine Achsänderung oder eine andere Änderung im Anwendungsbereich der AİTM-Vorschriften –, sind dem Antrag zusätzliche Berichte eines Technischen Dienstes beizufügen. Maßgeblich können insbesondere sein: (a) UN-Regelung Nr. 155 zu Cybersicherheit und Cybersicherheitsmanagementsystemen; (b) UN-Regelung Nr. 158 zu Rückwärtsfahrt und Erkennungseinrichtungen; (c) UN-Regelung Nr. 151 zu Totwinkel-Informationssystemen; (d) UN-Regelung Nr. 159 zu Anfahrinformationssystemen für die Erkennung von Fußgängern und Radfahrern; (e) UN-Regelung Nr. 48 zum Notbremssignal; (f) Verordnung (EU) 2021/1958 zur intelligenten Geschwindigkeitsassistenz; (g) UN-Regelung Nr. 141 zu Reifendrucküberwachungssystemen sowie weitere anwendbare technische Vorschriften.
Jede anwendbare technische Vorschrift ist von den hierzu befugten technischen Verantwortlichen gesondert zu bewerten.
Diese Punkte sind zu beachten, um unvorhersehbare Auslastungen, Verzögerungen und eine Verlängerung der Genehmigungsverfahren zu vermeiden.“
Gemeinsam auf GSR II vorbereiten
Vollziehen Sie den Übergang ohne Produktionsunterbrechung. Gemeinsam bereiten wir Ihr Projekt auf GSR II vor.
Zusammenfassung
Der GSR-II-Übergangszeitplan für türkische nationale Typgenehmigungen und AİTM-Verfahren wirkt sich unmittelbar auf laufende Projekte und neue Fahrzeuganträge aus. Der Beitrag untersucht den zum 1. Oktober 2025 vollzogenen Übergang und seine Auswirkungen auf die einzelnen Fahrzeugklassen. Darüber hinaus behandelt der Beitrag GSR-II-Übergang nach türkischem Recht, Welche Systeme wurden nach türkischem Recht zum 1. Oktober 2025 verpflichtend? und TSE-Hinweis für Hersteller.
